ในการผลิตเครื่องยนต์ส่วนใหญ่นั้น นานา เป็นชุดประกอบที่ออกแบบมาเพื่อรวบรวมก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบตั้งแต่สองถังขึ้นไปในท่อเดียว Manifolds มักทำจากเหล็กหล่อในรถยนต์ที่ผลิตในสต็อกและอาจมีคุณสมบัติการออกแบบที่ประหยัดวัสดุเช่นใช้โลหะน้อยที่สุดเพื่อใช้พื้นที่น้อยที่สุดที่จำเป็นหรือมีต้นทุนการผลิตต่ำที่สุด ข้อ จำกัด ในการออกแบบเหล่านี้มักส่งผลให้เกิดการออกแบบที่คุ้มค่า แต่ไม่ได้ทำให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการระบายก๊าซออกจากเครื่องยนต์ ความไร้ประสิทธิภาพโดยทั่วไปเกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปและกระบอกสูบ เนื่องจากกระบอกสูบยิงในเวลาที่ต่างกันไอเสียจึงออกจากพวกเขาในเวลาที่ต่างกันและคลื่นความดันจากก๊าซที่ออกมาจากกระบอกสูบหนึ่งอาจไม่ถูกระบายออกจากระบบไอเสียทั้งหมดเมื่อมีอีกอันมา สิ่งนี้สร้างแรงดันย้อนกลับและข้อ จำกัด ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ซึ่งสามารถจำกัดความเป็นไปได้ในการทำงานที่แท้จริงของเครื่องยนต์
โดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะเชิงลบที่มุ่งเน้นโดยผู้ขายที่มีศักยภาพในการกำหนดค่าท่อระบายไอเสียของท่อเหล็กวิศวกรที่ออกแบบส่วนประกอบของเครื่องยนต์จะเลือกท่อร่วมไอเสียที่ทำจากเหล็กหล่อธรรมดาสามารถแสดงรายการคุณลักษณะเชิงบวกเช่นคุณสมบัติการจัดการความร้อนและอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าประเภทอื่น ๆ การออกแบบช่องระบายไอเสีย สำหรับผู้บริโภคทั่วไปการมีปัญหากับชิ้นส่วนไอเสียใด ๆ อาจเข้าข่ายเป็น 'ประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า'
A ส่วนหัว เป็นท่อร่วมออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพโดยเฉพาะ[1] ในระหว่างการออกแบบวิศวกรจะสร้าง นานา โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักหรือค่าใช้จ่าย แต่เป็นการไหลของก๊าซไอเสียที่เหมาะสมที่สุด การออกแบบนี้ส่งผลในส่วนหัวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ การขับ ไอเสียจากกระบอกสูบ โดยทั่วไปส่วนหัวจะเป็นท่อเหล็กกลมที่มีการโค้งและพับคำนวณเพื่อให้เส้นทางจากพอร์ตไอเสียของกระบอกสูบแต่ละตัวไปยังเต้ารับทั่วไปที่มีความยาวเท่ากันทั้งหมดและเชื่อมต่อที่มุมแคบเพื่อกระตุ้นให้คลื่นความดันไหลผ่านเต้าเสียบและไม่ย้อนกลับไปที่กระบอกสูบอื่น ๆ ในชุดของ ติดตามความคืบหน้า ส่วนหัว ความยาวท่อได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบเพื่อเพิ่มการไหลของไอเสียในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่อนาที (RPM) โดยเฉพาะ