การปรับเปลี่ยนยานพาหนะของเราเริ่มแพร่หลายตั้งแต่รถยนต์คันแรกที่ถูกประดิษฐ์ขึ้น เราทุกคนต่างแสวงหาสิ่งที่จะทำให้รถของเรามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและสะดุดตาบนท้องถนน เนื่องจากผลิตภัณฑ์เฉพาะเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อทุกความต้องการ Max Racing Exhaust นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายซึ่งช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับความหลงใหลในการดัดแปลงและปรับแต่งยานพาหนะของคุณเอง
ระบบไอเสียได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมลพิษจากคลื่นเสียงและควบคุมอัตราการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มีงานวิจัยและการพัฒนามากมายที่ดำเนินการเพื่อเพิ่มสมรรถนะของเครื่องยนต์ทุกขณะรวมทั้งเราด้วย แม้ว่าระบบไอเสียจะต้องการการออกแบบที่ซับซ้อนสำหรับแต่ละการใช้งานที่แตกต่างกัน แต่ปัจจัยพื้นฐานไม่เคยเปลี่ยนแปลง: ดูดซับก๊าซที่เผาไหม้จากวาล์วไอเสียปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเพื่อให้วงจรการเผาไหม้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ตัวแปรสำคัญที่เปลี่ยนแปลงไปตามการใช้งาน ได้แก่ ความยาวของท่อเส้นผ่านศูนย์กลางรัศมีโค้งปริมาตรของท่อไอเสียและการออกแบบแผ่นกั้นภายในมีผลต่อประสิทธิภาพ
การเลือกท่อไอเสียที่เหมาะสมอาจสร้างความสับสนและใช้เวลานาน แม้ว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่เลือกระบบไอเสียโดยพิจารณาจากเสียงและรูปลักษณ์เท่านั้น สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ขนาดท่อที่เหมาะสมจะต้องตรงกับชุดเครื่องยนต์ และที่สำคัญที่สุดคือช่วงรอบต่อนาทีของแรงม้าเฉพาะ . ดังนั้น หากคุณสนใจในประสิทธิภาพ เรา Max Racing Exhaust อยู่ที่นี่เพื่อให้คุณมีทางออกของความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับท่อไอเสียและตัวเลือกที่เหมาะสมเพื่อให้เข้ากับระบบไอเสียรุ่นถัดไปของรถคุณ
เพื่อให้ได้สมรรถนะที่ดีการกำหนดค่าระบบไอเสียต้องตรงกับระบบการเหนี่ยวนำเครื่องยนต์ขนาดกระบอกสูบและระยะเวลาของเพลาลูกเบี้ยว ส่วนประกอบเหล่านี้ควรได้รับการปรับแต่งร่วมกันเพื่อให้เป็นระบบรวมเพื่อให้ได้สมรรถนะสูงสุดที่ดีที่สุดภายในช่วงรอบต่อนาทีที่เฉพาะเจาะจง ถ้าคอมโพเนนต์หนึ่งถูกดัดแปลงต้องส่งคืนส่วนประกอบทั้งกลุ่มเพื่อให้สมดุลกับสมรรถนะสูงสุด
ระบบไอเสียที่ได้รับการปรับปรุงให้มีความสมดุลของแรงดันระหว่างทางเดินไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ภายในช่วงรอบต่อนาทีที่กำหนด ตัวอย่างสำหรับ นักแข่งรถบนถนน(2,500-4,500 rpm) สำหรับการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมและการล่องเรือบนทางหลวงพร้อมกับพลังที่ดีที่ปลายด้านบน อย่างไรก็ตามการออกแบบท่อทุกชิ้นเป็นการประนีประนอม ตัวอย่างเช่นถ้าท่อได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดด้านล่างเท่านั้นจะให้ขึ้นแรงม้าสิ้นด้านบนและในทางกลับกัน ในขณะเดียวกันสำหรับ เหนื่อยหอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีแรงม้าสูงมักจะออกแบบท่อสำหรับขุมพลังระดับบนและจะลดแรงบิดระดับต่ำลงดังนั้นรถจะออกตัวง่ายขึ้นส่งผลให้มีอัตราเร่งที่เร็วขึ้น ระบบไอเสียจะมีประสิทธิภาพเฉพาะในช่วงที่แคบของวงรอบต่อนาทีทั้งหมดของเครื่องยนต์ดังนั้นจึงต้องกำหนดลำดับความสำคัญและประนีประนอมเพื่อให้ได้คุณสมบัติตามที่ต้องการ ส่วนประกอบระบบไอเสียที่สำคัญ ได้แก่ ส่วนหัว / ท่อร่วมไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียและตัวระบายไอเสีย เส้นผ่านศูนย์กลางความยาวและรูปแบบการออกแบบโดยรวมของส่วนประกอบเหล่านี้จะมีผลกระทบอย่างมากต่อเครื่องยนต์
เส้นผ่าศูนย์กลางท่อไอเสีย
เส้นผ่านศูนย์กลางท่อเป็นส่วนสำคัญอย่างหนึ่งในการปรับสมรรถนะของรถให้เหมาะสมที่สุดเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเป็นตัวกำหนดปริมาณปริมาตรที่จะไหลผ่านซึ่งมีผลอย่างมากต่อความเร็วของก๊าซไอเสีย การกระจัดของเครื่องยนต์อัตราส่วนกำลังอัดเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วข้อกำหนดของเพลาลูกเบี้ยวและแถบรอบต่อนาทีจะกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุด แรงดันไอเสียจะเพิ่มขึ้นหากเส้นผ่านศูนย์กลางท่อเล็กเกินไป แรงดันย้อนกลับคือความต้านทานการไหลที่สร้างขึ้นในระบบไอเสีย แรงดันย้อนกลับสูงจะเพิ่มความสูญเสียในการสูบของเครื่องยนต์ส่งผลให้แรงดันลูกสูบเพิ่มขึ้นในระหว่างรอบไอเสีย
นอกจากนี้แรงดันย้อนกลับที่สูงจะช่วยลดการไหลของไอเสียที่ยกตัวต่ำในช่วง "ระเบิด" การโบลดาวน์เป็นปรากฏการณ์ของการขยายตัวของก๊าซไอเสียซึ่งช่วยขับสิ่งตกค้างจากการเผาไหม้ออกจากกระบอกสูบและเริ่มต้นเมื่อวาล์วไอเสียเปิดขึ้น Blowdown หมายถึงวิธีการขับสารตกค้างจากการเผาไหม้ออกจากกระบอกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการขยายก๊าซไอเสีย การระเบิดจะเริ่มขึ้นเมื่อวาล์วไอเสียเปิดและสิ้นสุดเมื่อความดันกระบอกสูบและความดันของระบบไอเสียเท่ากัน การใช้การระเบิดเพื่อช่วยกำจัดก๊าซไอเสียจะช่วยลดการสูญเสียการสูบน้ำของเครื่องยนต์เนื่องจากความต้องการทางกายภาพน้อยกว่าจะวางบนลูกสูบในระหว่างรอบไอเสีย สถานการณ์ที่ดีที่สุดคือการมีความสมดุลระหว่างแรงดันย้อนกลับและความเร็วของก๊าซไอเสีย เส้นผ่านศูนย์กลางท่อที่ใหญ่เกินไปจะลดแรงดันย้อนกลับ แต่ยังลดความเร็วลงส่งผลให้แรงบิดด้านล่างไม่ดี
ความยาวท่อไอเสีย
ความยาวท่อถูกกำหนดโดยการใช้งานของเครื่องยนต์ (การเดินทางถนนร้อนการแข่งขัน ฯลฯ ) และช่วงรอบต่อนาที ความยาวท่อควบคุมความเฉื่อยและการปรับคลื่นซึ่งสร้างผลกระทบต่อการผลิตไฟฟ้า Scavenging ใช้คอลัมน์ของไอเสียที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว (การไล่ความเฉื่อย) หรือพัลส์พลังงานเหนือเสียง (การไล่คลื่น) เพื่อช่วยทำความสะอาดสิ่งตกค้างจากการเผาไหม้จากกระบอกสูบ ความเฉื่อยและการไล่คลื่นยังสามารถช่วยให้ประจุไอดีเข้าสู่กระบอกสูบ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์คลื่นบวกและลบจะถูกสร้างขึ้นในระบบไอเสียและเคลื่อนที่ไปมาตลอดความยาวของท่อ หากปรับความยาวท่อให้เหมาะสมคลื่นลบจะถูกจับเวลาให้มาถึงวาล์วไอเสียในช่วงที่วาล์วทับซ้อนกัน คลื่นลบที่กำหนดเวลาอย่างเหมาะสมจะลดแรงดันที่วาล์วและช่วยไล่ก๊าซเผาไหม้ออกจากห้อง ต้องระบุแถบรอบต่อนาทีที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์เพื่อให้ความยาวท่อสามารถจับคู่กับรอบต่อนาทีที่เหมาะสมได้เนื่องจากคลื่นความดันสามารถกำหนดเวลาได้เพื่อช่วยในการไล่ไอเสียในช่วงรอบต่อนาทีที่แคบเท่านั้น ความยาวท่อที่ยาวขึ้นจะปรับกำลังให้เหมาะสมที่รอบต่อนาทีต่ำในขณะที่ความยาวที่สั้นลงจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนบน
ท่อไอเสีย
ระบบไอเสียต้องมีปริมาตรท่อไอเสียเพียงพอเพื่อให้แรงดันย้อนกลับต่ำที่รอบต่อนาทีสูง การกระจัดของเครื่องยนต์อัตราการอัดแรงรอบต่อนาทีและแรงม้าเป็นปัจจัยทั้งหมดที่กำหนดปริมาณผ้าพันคอที่เพียงพอ โดยปกติแล้วปริมาณผ้าพันคอควรจะประมาณ 10 เท่าของปริมาตรของกระบอกสูบเพื่อให้มีกำลังรอบต่อนาทีที่เพียงพอ แต่โปรดทราบว่าขณะที่แรงม้าเพิ่มขึ้นปริมาณก๊าซไอเสียก็เพิ่มขึ้น ต้องเพิ่มปริมาณก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้นการไหลเวียนของอากาศและปริมาตรจะเพิ่มขึ้น นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ 96ci ที่ผลิตแรงม้า 100 จะสร้างก๊าซไอเสียได้มากขึ้นกว่าเครื่องยนต์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันซึ่งผลิตได้เพียงแค่แรงม้า 90 เท่านั้นและต้องการความสามารถในการลดเสียงดังมากขึ้นสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพด้านบน แต่น่าเสียดายที่ผ้าพันคอขนาดใหญ่ไม่ได้สวยงามในเครื่องยนต์ V8 ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ท้าทายในการออกแบบระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งสามารถตอบสนองความสุนทรียภาพและสมรรถนะได้
ระบบไอเสียสองท่อเป็นสองไอเสียใช้ไอเสียลดไอเสียสองชุดซึ่งมีศักยภาพในการเพิ่มปริมาณลดเสียงดังกล่าว การออกแบบดังกล่าวมักจะปรับเปลี่ยนได้ด้วยการปรับเปลี่ยนแผ่นกั้นด้านใน การเพิ่มจำนวนและ / หรือขนาดของรูในแผ่นกั้นหรือการลดระยะห่างของแผ่นกั้นช่วยลดแรงดันย้อนกลับและสามารถช่วยให้กำลังไฟฟ้าสูงสุดได้ ยังจำได้ว่าการไหลที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปสามารถฆ่าแรงบิดด้านล่างสิ้น นอกจากนี้ระบบ 2-to-1 ที่สามารถปรับขนาดได้มีข้อได้เปรียบเหนือระบบ collector ที่ไม่สามารถปรับขนาดได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าความจุของเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่
สรุป
แม้ว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะซื้อระบบไอเสียตามลักษณะเสียงและความสนใจ แต่โปรดจำไว้ว่าประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเส้นผ่านศูนย์กลางท่อความยาวและการออกแบบเป็นสิ่งสำคัญ พิจารณาระบบไอเสียเป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่สำคัญซึ่งควรปรับให้เข้ากับการกระจัดของเครื่องยนต์ระบบ cam และระบบเหนี่ยวนำ เส้นผ่าศูนย์กลางท่อไอเสียปกติเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับการออกแบบระบบไอเสียเพราะกำหนดเส้นบิด เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มพลังด้านบนโดยสิ้นเปลืองแรงบิดต่ำสุด การเปลี่ยนความยาวของท่อจะย้ายเส้นโค้งแรงบิดทั้งบนหรือล่างวงรอบต่อนาที ความยาวที่สั้นลงโดยทั่วไปจะช่วยเพิ่มแรงม้าในระดับบนสุดในขณะที่ท่อยาวขึ้นจะเพิ่มแรงบิดต่ำสุด ท่อแบบตรงมักจะเพิ่มพลังงานเหนือ 4,000 rpm แต่ลดการตอบสนองของเค้นในช่วงล่างรอบ ท้ายที่สุดหากมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบหรือข้อกำหนดที่สำคัญเช่นการกระจัด, cam, การเหนี่ยวนำหรือห้องเผาไหม้เครื่องยนต์อาจต้องการการออกแบบท่อที่แตกต่างกันและควรได้รับการส่งคืนเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด